2024年，是上汽大众成立的第四十年，也是贾健旭在这里的第二年。

前一年，他单枪匹马赴任总经理之职，彼时，外部价格战的厮杀加上内部电动化转型的滞后，令包括上汽大众在内的合资车企疲惫不堪，市场份额不断被自主品牌蚕食。

刚赴任，贾健旭在与媒体初次见面时就直言不讳地说自己手中的牌不多。再聊起手中的牌时，已是2024北京车展。

这个时候，贾健旭手里有什么牌，可以先去上汽大众的展台看看。上汽大众这次的产品阵容由途观 L Pro领衔、ID.3、ID.4X、ID.6X、途昂、威然、凌渡L等明星车型悉数登场。

这两年，贾健旭时常与上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民搭档抛头露面，并取了艺名叫 “贾俞组合”。媒体们很喜欢参加他们两个的专访，两个上海中年男人在车企一众高管中属于敢说、会说、能说的那种。

“我们现有的只能发这几张牌，关键是怎么把这几张牌用到极致。”在与媒体的第二次专访时，贾健旭如此说道。

为2026年做准备

何谓用到极致？贾健旭承认，上汽大众的电车不那么聪明，是所面临一个短板。同时，燃油车依然是上汽大众的基盘，不可失去。

“我没有办法改变昨天的决定，但是我一定会做今天的决定”。于是，贾健旭打出“油电同智”这张牌，简而言之就是为油车的消费者提供智能车的享受。途观 L Pro和帕萨特Pro，这两款车便是上汽大众与大疆智驾合作的成果。

手中的牌不多，便更要“看准时机出牌”。在一顿张弛有度的操作之后，即便是价格战杀疯的第一季度，上汽大众的销量表现依旧算得上稳健。今年前三个月，上汽大众旗下王牌产品ID家族继续稳坐合资阵营领头羊；燃油车方面，帕萨特家族以及途观家族则是在高性价比产品的带动下稳步增长。

不过，这还仅仅只是个开始。“2023年、2024年、2025年，这几年会比较困难。”贾健旭说，“但是到了2025年下半年，从2026年开始这个世界会变得不一样，那时我们现在计划好的产品都纷纷上市了。”“我认为最困难的至暗时刻我们一定是可以度过的，我今天所有做的事都是在为2026年做准备”。

贾健旭重中之重要做的并且正在做的事情就是与德国人沟通，获得一定程度的主导权，缩短上汽大众的决策流程，跟上瞬息万变的市场节奏。这是合资在中国走出困境的必要前提。

上汽大众四十年，巅峰时年销规模达到了200万辆，而今为120万辆。

贾健旭说，合资企业有双方股东，沟通成本一定高于自主品牌，他现在能做的就是要“拼命去沟通、去交流”。“要告诉股东怎样才能赢，并帮助它来实现这一目标”。 贾健旭说。在执掌上汽大众之前，贾健旭是全球最大汽车内饰供应商延锋的一把手，他曾带领延锋积极转型，年销突破千亿。贾健旭无疑是一个优秀的领导者，但他深知“一个人走一万步，不及一万个人走一步”。

于是，贾健旭试图说服德国人“暂时忘记利润，记住大众是为大众而生存的品牌”；他还告诉德国人“中国竞争对手在软件的理解上已经远远超过合资，但我们可以成为一个Fast Follower（快速追随者）”。

合资的属性决定了贾健旭需要付出比想象中更多的功夫。然而，一些改变正在发生。近些时日有里程碑式意义的事件是大众同意将所有混动车型全部交给上汽大众负责，上汽大众将主导动力系统的研发，并且与德国大众和上汽一起共同打造满足中国市场的混动车型，其中包括PHEV和增程式产品。

贾健旭还对工程团队提出了要求，“增程和混动的成本要做到几乎和燃油车持平”，同时“增加智能化的娱乐空间”。这意味着上汽大众接下来要推出的混动车型是基于纯电平台而来，而不是油车架构上的改动。

上汽大众在加速，“至少不要非常慢，至少要赶上趟”。 贾健旭说这是他反思过去一年之后想要做出的改变。

跟别人一起美美与共

贾健旭不只喜欢拿牌做比喻，将新车投放的顺序比作打牌，时不时他和俞经民还要“算命”，算好什么产品需要在什么时间投放市场；他还将上汽大众与大众的四十年比作“跳交谊舞”，“你退一步，他进一步大家才能互不踩脚”。

打牌、算命、跳交谊舞，听上去就是中年人的三件套。真要说起来，贾健旭和俞经民都是汽车圈的老人了。贾健旭做零部件出身，在汽车行业已经驰骋二十多年；俞经民自从业开始就没有离开过上汽。一份工作做一辈子，在快餐式跳槽的时代，他们两个同样显得“很慢”、“非常慢”。

但人生从没有白走的道理，漫长的人生阅历赋予了这群人足以穿越黑暗的智慧，以及力挽狂澜的勇气。开年比亚迪率先开启降价潮，紧接着小米下场无意中又触发了第二轮价格战，整个车市为此苦不堪言。贾健旭对牵头价格战的两家车企有自己的想法。论比亚迪，他说“供应链垂直整合一体化没有一家车厂能比得上比亚迪。所以我们只能与它比价值”；论小米，他说“不要贬低它，也不必刻意去学它。它有的你是没有的、也学不会的，你硬要去学，会付出很大的代价”。

“不要看到别人的美，忘记了自己的美”，贾健旭说，“我们不要放弃今天所拥有的，而是要跟别人美美与共，把自己的美唱出来。至少是今天我们上汽大众人应该做的一件事。”

上汽大众的价值是什么？二手车服务是其中的一点。价格的厮杀、技术的迭代现在的汽车比从前贬值得更快。因此，围绕用户端做残值管理尤为重要。

对于汽车这种大宗消费品来说，只是买得便宜，并不一定是真正的便宜。上汽大众更关注用户拥车成本的性价比，也就是买进卖出的差价。为用户持续优化拥车成本，上汽大众先人一步开启金融政策，为ID.3推出“拥车三年至高六折保值回购”的服务，减轻电动车消费者对汽车长期保值的担忧。

上汽大众也不会忘记汽车的本质，安全和可靠。面向2026年的产品，贾健旭希望产品阵容要全、也要优。“我们不会卡着国家标准投机取巧地去做电动车产品，我们更多要满足消费者场景，在产品上给大家更多的确定性，包括安全、可靠，这个是关键。”贾健旭表示。

合资的黄金时代结束了吗？也许。上汽大众告别顶峰了吗？怎么会呢。没有人想输在这里，而且绝不能输。

“不要小瞧它。”贾健旭说，“所以我们的定位是这两年撑住，到2027年来看。”