平日里咱们对车企的关注，大多集中在“销量”或者与之相关的产业新闻上，所以今天咱们来换换口味，把目光集中到国内部分主流车企的员工及薪酬情况，借此从另一个角度来看看这些企业的发展情况。

先说去年摘得国内乘用车销量冠军的比亚迪，他们的员工数量从2022年的57万人，增加到了70.35万人，在这个“失业频繁”的动荡年代，如此大规模的人员扩招可不是什么常见的事，这也从侧面说明了，比亚迪的销量情况确实比较好，而具体到人均薪酬来看，比亚迪员工的收入也并没有受到影响出现“僧多粥少”的局面，其人均薪酬从前年的10.48万元达到了12.71万元。

资料显示，比亚迪的人员扩张主要是集中在高端高学历人才上，其科研类人员增加了3.3万人，其中本科生1.08万，硕士研究生为1.59万人，博士研究生则有1000人左右，可见比亚迪正投入更多的精力在创新研发部门上，以求在高端产品线取得突破。当然，人才需求的增大也给比亚迪的人力成本带来了比较大的压力，根据去年的财报显示，比亚迪光是给员工支付工资一项就高达842.88亿元，比前年的535.2亿多了300亿。

除了比亚迪外，吉利汽车的员工数量也有小幅增长，从2022年的4.9万人增长到了去年的6万人，平均薪酬也从前年的17.73万元增加到了2023年的20.34万元，而长安汽车的情况也比较类似，员工数从4.29万人增长到了去年的4.91万人，薪酬则从2022年的21.98万增长到了22.55万。这两家企业虽然在员工增长速度和员工人数上不及比亚迪，但从薪酬水平来看，要比比亚迪高出不少。

除了上述车企，上汽集团、长城汽车、广汽集团几家企业的员工数量都有不同程度的减少，其中上汽集团员工数量从2022年的21.6万人减少到了20.7万人；长城汽车从8.74万人减少到了8.24万人；广汽集团则从10.01万人减少到了9.68万人。整体来看，都有小幅度的人员优化。

当然人员减少的好处则是能够最大限度保证薪资的稳定，具体来说上汽集团的人均薪酬从2022年的17.73万元增加到了去年的20.34万元，长城汽车则从15.5万元增长到了17.39万，而广汽集团的人均薪资也从前年的8.89万元增加到了11.28万元。因此，不管是人员增加还是减少，整体来看这些车企的员工收入是在逐年递增的。

最后，我们再来看一家不是车企但和汽车紧密相关的企业「宁德时代」，去年宁德时代的员工人数为11.61万人，相较于前年11.89万，少了一些。其人均薪酬也从2022年的18.93万元增加到了去年的22.83万元，从这些数据可以看出，尽管去年动力电池市场出现了比较严重的产能过剩，但宁德时代还是以其强大的市场能力取得了不错的收益。

值得注意的是，这里所指的“人均薪酬”并不是指企业员工拿到手里的真实工资，它是一个集合了工资、奖金、福利补贴、五险一金等所有费用的财务概念。一般用来衡量企业的人力成本，而不是行业工资的参考。