最近特斯拉CEO 埃隆・马斯克（Elon Musk）的一本自传火了。

火的原因并不是这本自传写得有多好，又或者是马斯克的光环又上升了一层，而是书中提到一个细节——马斯克曾在试驾时多次因自动驾驶辅助技术 Autopilot 而险些丧命。

自传中提到马斯克亲身经历过的一件事情：在405号洲际公路上有一个车道线已经褪色的弯道，Autopilot 无法识别，导致车辆越过车道线并差点撞上迎面而来的车辆。事后，马斯克对其工程师大发雷霆，要求他们“做点什么来正确地编程这个东西。”

“吐槽特斯拉Autopilot如何这般不行”不是本篇文章的重点。

本文重点在于，马斯克早前多次在公开场合提到激光雷达等其他技术太贵且没有必要所以拒绝使用它们。这让人觉得这位自动驾驶狂热者已经找到比激光雷达更好的方案。没想到，在这本自传提到的是，连马斯克的工程师们都觉得激光雷达是提高安全性的最佳选择，但就是无法说服马斯克改变想法。

有更安全的方案不用，而始终坚持成本更低且已经让其出现危险的方案！这一下可就让特斯拉这位电动智能车的先行者露了馅：什么“敢为人先”、“技术先导”都是虚无的，成本优先才是硬道理。

特斯拉的FSD V12已经发展到用神经网络去自动驾驶了，连代码都省了，直接就是喂视频让它生长。所以如果你想全程使用V12驾驶，只需要在车内祈祷你遇到的都是别人遇到过的，连接的网络不会掉线就行。

当然，“成本优先”并不是什么错。在这商业社会里，能赚钱才是一家企业的立命之本，如果同样的技术水平，你能做到成本更低，那是你的本事，而且是能让你在激烈的竞争中获取胜利的真本事。

但是不惜任何代价去节省成本，或许就不是一件好事，说白了就是减配嘛！

从新款Model 3（参数丨图片）的改动，大家也看到其最大的动作是减配。

不采用激光雷达也就罢了，现在连毫米波雷达和超声波雷达也都一同取消，完全依赖“纯视觉”的方案；方向盘后面的两个拨杆，特斯拉也选择节省下来，把灯光的控制区域放在了多功能方向盘上，把换挡的功能集成到了屏幕上面。

把挡位集成到中控屏上也不算什么事，关键是你的屏幕爱死机，这才是让人受不了的地方。

在这自传出版之前，你或许觉得“特斯拉的纯视觉方案铁定有重大升级”，但自传出版之后，你会不会觉得这只不过又是节省成本的另一种手段？

不知道你发现了没？面对着减配上瘾的新款Model 3，特斯拉中国都已经把“座椅通风”这种已经不怎么稀奇的配置当成主要卖点在宣传。这对于一款时隔6年才能迎来重大改款的车型来说，未免有点唏嘘！

在中国首次亮相的宣传中，官方的微博里介绍的6个卖点全都是平平无奇的。

对于这种显而易见的减配手法，消费者还是能一眼看出来的，但是对于“高科技”的减配手法，许多消费者不但看不出来，甚至还要笑着帮人家数钱。例如特斯拉极为推崇的一体铸造工艺。

一体铸造工艺在生产端确实带来了非常多的好处。例如，过去需要七八十个零件才能组装完成的后车身地板，现在特斯拉直接一件压铸即可，不仅节省了工序，节省了时间和成本，而且也让这个部件减重了不少。

但这代价就是极高的维修成本。

特斯拉Model Y国产的时候，许多“特吹”兴高采烈，说一体铸造工艺总算要来了，但还没从新技术的兴奋劲出来，他们就被高昂的维修清单给吓住了。

苏州的一位特斯拉车主，仅仅是因为倒车时的不慎一撞，既然撞出20万的天价维修单——当时新车的价格才28万，直接被保险公司报废了车辆。在这一起事故中，Model Y伤得不是特别严重，侵入量最深处仅达后轮拱的地方，要换作是其他车，不出一个星期就能“出院”。

但因为国产Model Y的后轮拱是一体铸造出来的，如果要维修，就需要从后门门槛的地方开始把整个地板拆卸下来进行更换，相当于把整辆车拆到白车身的地步再进行拼接，且不说后车身的整个铸件究竟要多少钱了，光是这个工时费就不少钱。

别觉得有保险公司赔就以为这费用不用自己来掏，保险公司也不傻，会根据你的零整比来设立各个车型的保险费用，不会因为你的车才20多万就给你便宜的保费。所以，从去年开始，特斯拉最大的两个嘈点就是保险费用太高以及维修成本太高。

换句话说，一体铸造工艺所节省下来的成本不过转嫁到消费者身上罢了。

车市最重要的核心竞争力毫无疑问一定是成本！但如果仅仅只是为了节省成本而节省成本，没有给用户带来更佳的用车品质，为用户带来无后顾之忧的用车生活，那这样的企业最好只在中午卖车，毕竟早晚会出事。