8月29日，日本丰田汽车公司由于发生计算机系统故障，导致零部件订单无法处理，其在日本的全部14家车辆组装工厂停工，涉及28条生产线，丰田方面没有说明受影响的车型。

# “巧妙”引导舆论#

丰田方面表示，将从8月30日上午开始恢复国内市场12家工厂的25条生产线的运营，并从下午开始增加最后两家工厂。

但故障原因还未知，仍在调查。丰田初步判断，故障应该不是由网络攻击引起，原因是近日日本企业和政府都收到了骚扰电话，日本企业近日一直保持警惕。

其实去年丰田就陷入类似的运营危机，2022年2月28日，丰田汽车表示，将在3月1日暂停所有日本工厂的运营。原因是丰田主要供应商Kojima Industries遭遇网络攻击，扰乱了丰田的零部件供应管理系统。

当时Kojima Industries在一份声明中表示，2月26日晚，发现其一个文件服务器出现错误。重启服务器后，该公司确认感染了病毒，并发现了一条威胁消息。该公司发言人表示，这条消息是用英语写的，但拒绝透露更多细节。那一次，丰田也是用了一天时间来解除危机。

那一次，恰逢俄罗斯和乌克兰局势升级，日本加入西方制裁俄罗斯的行列。日方将营运危机“巧妙”地引导为政治因素，政府官员在接受采访时表示，政府将调查这一事件以及俄罗斯是否参与了网络攻击，但此事是否与俄罗斯有关，在彻底调查之前，很难回答。

这一次，日本政府又表示，这些电话可能来自中国，与近期“日本启动福岛第一核电站核污水排放至太平洋”有关。

不得不说，小日子过得不错的日本人引导舆论有一手，是懂怎么阴阳怪气的。但这也说明，它们深知自己都干了哪些亏心事。

#产量危机缓解#

话题回到行业上来，有业内人士分析，丰田是“零库存”管理的先驱，这种管理降低了成本，但也意味着一旦供应链发生危机，就会将生产置于风险之中。

据路透社报道，丰田在日本的14家工厂合起来约占丰田全球产量的三分之一。近两年，丰田汽车产量一直在减少，丰田将其归咎于半导体短缺，今年上半年丰田迎来转机。

上个月，丰田发布的2023年上半年产销报告显示，今年1-6月丰田全球产量为562.74万辆，同比增长10.3%，创下产量新高纪录；其中海外产量增长5%，同样创下历史新高。

分区域来看，丰田和雷克萨斯品牌在北美产量增加9%；在亚洲地区，泰国增长5%，达到32万辆；印度增长至3.7倍，达到15万辆。路透社的计算显示，今年上半年，该公司在日本的平均日产量约为13，500辆（不包括大发工业和日野汽车）。丰田负责人表示生产状况改善是由于“半导体短缺有所缓解”。

#为转型“割肉” #

虽然在全球市场丰田仍备受欢迎，但在中国市场却陷入尴尬。据中汽协数据显示，今年上半年日系品牌在华销量跌幅最大，市场份额从一年前的近20%降至14.9%。

丰田官方数据显示，今年上半年，丰田汽车全球累计销售新车4937634辆（包括雷克萨斯，不包括日野和大发），同比增长5.1%。

从市场表现来看，丰田在日本市场的销量为878215辆，同比大增33.2%。在美国市场的销量略高于100万辆，同比下滑0.7%。在亚洲市场的销量约为150万辆，同比下降0.5%。

其中，丰田汽车在中国市场的销量为879400辆，同比下降2.8%。

不仅如此，在电动化市场，丰田也不再占领优势。据了解，今年上半年丰田纯电动汽车的累计销量为46171辆，同比增长517%。但在总销量中占比不到1%。

其中，6月纯电动车型销量为1.02万辆，中国市场销量占比近半。基于此，丰田计划加大电动化方面的投入。

据日经新闻报道，丰田汽车已计划将其持有的日本电信运营商 KDDI股份中的约20%进行出售，以换取约2500亿日元的资金。据报道，丰田是KDDI的大股东，曾出资KDDI前身之一的日本移动通信（IDO）公司。丰田此次出售股份的决定，是为了出售资产效率较低的政策持有股份，为电气化转型提供资金，这也是丰田首次出售KDDI的股份。【iDailycar】