“新能源车市场总有豪华品牌的一席之地”这是来自巴伐利亚的宝马高层的呐喊，在风起云涌刺刀见红的新能源车竞争中，拥有高贵血统的宝马仍然保有了来自传统优势的自信。

然而，事实是，即便宝马低下了“高贵”的头，旗下最受欢迎的纯电动车宝马i3（参数丨图片），打出24万车价，却仍卖不过中国品牌车型，可见宝马新能源车在中国仍然举步维艰。

近日，Nice好车走访宝马南区4S店发现，目前宝马电动车均在降价换量。宝马卖得最好的电动车是i3，在巨额优惠下月交付维持在5000辆左右，这样的销量数字，在中国远远称不上卖得好。

更严重的问题是，降价还卖不动，宝马i3终端价格比国产电动车还便宜，但销量依然没有起色，为何？

20万出头落地？套路太多

日前我们后台收到网友留言：当地的宝马i3特价20万出头能提车，但他最后选择了极氪001，虽然后者价格更贵，但对比之下其综合性能和体验却更好。

话说回来，20万能提宝马i3的确挺诱人的，事实如此么？

进入宝马经销店后，我直接问i3优惠政策，销售的答复是：不可能，i3现在最低24万落地。宝马i3官方指导价35万多，目前终端优惠12万左右，续航450公里的35L车型，销售表示24万出头即可落地提走。

不过这里是有套路的。优惠12万的报价，必须走指定的金融政策：贷款20万，首付5万。如果你不贷款全款购车，i3落地价至少得27万元起步。

那是不是贷款更划算？细看报价清单，i3贷款20万分36期归还，利息共计约3万多元。羊毛出在羊身上，24万落地的宝马i3，并没有网上说的那么香。

另外销售还透露，明年新款i3将到来，配置调整同时价格预计会更有惊喜。

照这个趋势，明年20万提i3也不是不可能，想抄底买宝马i3，我劝你再等一等。

转型电动化，品牌不值钱

一个不争的事实是，消费者选择电动车时，已将宝马这样的豪华品牌，划为“杂牌”。品牌在消费者的选车决策中，已经不再享有溢价权，传统燃油车动辄高于普通品牌几万到十万的价格差，在电动车领域已经消失。更难的是，消费者会把产品性能指标、空间表现、智能化能力做综合的对比，而宝马电动车在这些领域并不具备优势，甚至处于落后状态。

那么，留给传统豪华品牌的选择，就不多了，为了在终端促销走量，宝马电动车不惜挥刀抢占自己的燃油车份额。

展厅的宝马i3放在最靠近入口的C位，当有顾客在旁边的3系燃油车驻足时，现场的销售会极力引导顾客了解纯电版的i3。宝马i3月均5000辆的销量成绩，是建立在宝马集中所有终端销售力量猛推之下换回来的，包括转化3系潜在用户群体。这一状况同样出现在iX1和iX3等电动车上，无论是优惠力度还是金融政策都向店里的电动车倾斜。

从制造成本来看，宝马i3比燃油版的3系更高，如今却以接近65折在卖车促销，卖得比燃油车还便宜，销量还不及自主品牌，这意味着宝马在电动化领域的品牌价值正在坍塌。

没有了品牌溢价，宝马电动车相对较弱的产品力确定被放大。正如上文网友所提，宁可花更多的钱买自主品牌电动车而非选择宝马车型，因为前者在技术性能和产品体验上更有价值。

续航性能、三电系统、充电速度、安全性、自动驾驶辅助以及科技感等等，宝马电动车对比新势力产品亮点不多，自然无法获得用户的持续认可。

结合终端市场来看，比宝马i3更贵的极氪001，在销量表现上更加出色，单月平均销量稳定在8-9千台。极氪001低配价格在27万左右，热销版本价格在30万左右，宝马i3无论销量还是单车售价，都难以望其项背。

总结：

宝马i3是宝马电动化转型相对成功的产品，作为一款油改电产品，i3保留了宝马的运动基因，同时还带来了更节省的经济性能，关键是其10几万的降价幅度，引来了不错的关注度。但巨额降价更像是激素而非良药，24万的宝马，卖不过30万的极氪，从一个侧面反映，中国品牌在电动化高端市场，要比豪华品牌更具有竞争力。